Cum funcționează canalul pietonal anti-tailingturnichetporțile de barieră realizează probleme anti-cozuri?
Cand pietonul trece de pasajul pietonal, cel din fata trece legal cardul, poarta deschide usa, cititorul de carduri intra legal, iar cel din spate nu trece cardul pentru a intra cu persoana din fata. Acesta este fenomenul final. Unii oameni l-au urmărit în mod deliberat, iar alții l-au urmat accidental. De exemplu, atunci când cardul este trecut prin glisare, poarta nu citește informațiile, iar deținătorul cardului este de acord cu ea, ceea ce este urmărirea neintenționată. Indiferent dacă este intenționat sau nu, utilizatorii care instalează porțile de canal pietonal nu vor să aibă un fenomen de trailing, sau își pierd sensul existenței și speră ca porțile să poată fi împiedicate să traieze. De fapt, este foarte dificil să preveniți coada porții. De exemplu, să-l analizăm din mai multe modele comune de porți de trecere pietonală.
Frâna cu trei-role are cel mai bun efect anti-coda. Când fiecare persoană trece pe lângă poartă, maneta de frână se rotește o dată. Spațiul dintre cele două bare de frână este limitat și nu se poate înghesui multă lume, cel puțin pentru a preveni adepții neintenționați. Cu toate acestea, adepții intenționați pot folosi în continuare acest spațiu pentru a se strecura.
Capacitatea anti-poarta aripii este mai slabă. Când două persoane intră împreună strâns pe poartă înainte și după, operatorul porții crede în mod eronat că aceasta este o persoană. Principiul judecării numărului de porți se bazează pe dacă există un decalaj între oameni.
Capacitatea anti-coadă a porții batante este și mai rea, viteza brațului pivotant este lentă și poate fi strâns înainte de a închide ușa. Desigur, este posibil să înșeli porțile folosind două persoane pentru a le aranja îndeaproape.
Poarta batantă și poarta aripă ar trebui să fie proiectate pentru a fi cu adevărat anti-cozi. Este conceput pentru a fi o „două-uși”. Mai întâi intră pe prima ușă și judecă poarta din spate să deschidă a doua ușă. Desigur, un astfel de design, costul porții de trecere pentru pietoni va fi mult îmbunătățit. În general, aeroporturile și vamele folosesc mai multe porți pentru astfel de două uși.
Anti-coada porții este o problemă socială și o problemă de management. Este foarte dificil să rezolvi singur poarta anti-coadă. Pentru a rezolva problema trailing, există și o modalitate de a reduce eficiența. Adică setați zona liniei galbene și deschideți distanța dintre cititorul de carduri curent și acesta din urmă.
